Inwestorem tunelu była Gmina Miasto Świnoujście, a inwestorem zastępczym – Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział Szczecin. Nadzór nad projektem pełniła firma SWECO/Lafrenz, a jego wykonawcą było konsorcjum PORR/Gülermak. Koszt budowy przeprawy podwodnej w Świnoujściu wyniósł ponad 900 mln zł, z czego 775 mln zł stanowiło dofinansowanie z Unii Europejskiej, a pozostała część pochodziła z budżetu miasta.

Otwarte w czerwcu 2023 roku połączenie drogowe między wyspami Wolin i Uznam, gdzie znajdują się centrum administracyjno-usługowe i dzielnica nadmorska Świnoujścia, to duże udogodnienie dla mieszkańców i turystów. Wcześniej funkcjonowały jedynie przeprawy promowe, które nie miały wystarczającej przepustowości, co wiązało się z długim czasem oczekiwania na prom, a do tego były zależne od warunków pogodowych.

Fot. UM Świnoujście Hanna Nowak-Lachowska

Najdłuższa przeprawa podwodna w Polsce wraz z drogami dojazdowymi ma długość prawie 3,2 km, przy czym jej zasadnicza część, czyli tunel wydrążony pod cieśniną – ok. 1,5 km. W najgłębszym miejscu tunel znajduje się 39 metrów pod lustrem cieśniny Świną. Tunel jest jednorurowy. Jezdnia ma 7 metrów szerokości (dwa pasy ruchu o szerokości 3,5 m – po jednym w każdym kierunku) oraz pasy awaryjne o szerokości ok. 2 m.

Drążenie tunelu odbywało się od marca do września 2021 r. Rozpoczęto je na wyspie Uznam, a następnie przewiercano się pod dnem Świny na wyspę Wolin. Przy tej skomplikowanej operacji wykorzystano maszynę TBM o wadze 2740 ton, długości 105 m i średnicy 13,4 m. Równocześnie z drążeniem maszyna TBM układała betonowe pierścienie obudowy tunelu. Każdy złożony był z kilku segmentów. Jeden pierścień ważył 100 ton. W sumie maszyna TBM ułożyła 764 takie pierścienie.

Fot. UM Świnoujście Hanna Nowak-Lachowska

Dalsze prace obejmowały wykonanie konstrukcji jezdni i sufitu, wykonanie nawierzchni z mieszanki mineralno-bitumicznej, po której odbywa się ruch kołowy, realizację prac instalacyjnych i wykończeniowych, m.in. na rampie i w tunelu zamontowano obudowę z paneli aluminiowych.

W ramach zabezpieczenia przeciwpożarowego tunelu w Świnoujściu, na ponad 1000 stalowych kotwach, zamontowanych we wspornikach górnych do obudowy tunelu, stanowiących część konstrukcji nośnej, zastosowano przeciwogniową powłokę do ochrony konstrukcji stalowych – Nullifire SC902. Ta jednowarstwowa, szybkoschnąca powłoka bazuje na opatentowanej technologii hybrydowej, dzięki czemu łączy dużą wydajność z niską zawartością lotnych związków organicznych (LZO).

Nullifire SC902 zapewnia skuteczną ochronę przeciwpożarową elementów stalowych na poziomie odporności na ogień do 120 minut. Pod względem zawartości LZO spełnia restrykcyjne wymagania niemieckiego Komitetu ds. Zdrowotnej Oceny Produktów Budowlanych AgBB.

Fot. UM Świnoujście Hanna Nowak-Lachowska

Powłoka Nullifire SC902 daje wiele możliwości aplikacji. Do największych korzyści płynących ze stosowania tego produktu należą szybkie wiązanie i możliwość wykonania wszystkich wymaganych grubości warstw w ramach jednego ruchu roboczego. Ponadto materiał ten może być używany przez cały rok, niezależnie od warunków atmosferycznych.

Innowacyjność hybrydowej powłoki przeciwogniowej Nullifire SC902 polega na tym, że pozwala ona uzyskać grubość nawet do 6 mm w ramach jednej aplikacji, zapewniając skuteczną ochronę przeciwpożarową elementów stalowych na poziomie odporności na ogień do 120 minut już po 24 godzinach. Dla porównania – tradycyjne powłoki uzyskują pełną odporność na ogień po 7 dniach

Nullifire oferuje szeroką gamę produktów z zakresu biernej ochrony przeciwpożarowej, w tym zabezpieczenia ogniochronne konstrukcji stalowych i systemy ochrony przeciwpożarowej. Ośrodki badań i rozwoju technologicznego marki w całej Europie stale pracują nad udoskonaleniami oraz testują nowe, innowacyjne rozwiązania w tym zakresie.

Dostawcą rozwiązań marki Nullifire w Polsce jest firma tremco Illbruck Sp. z o.o., będąca częścią CPG Europe.